Ил-2 — советский штурмовик периода Великой Отечественной войны.
История появления[]
Концепция специализированного самолёта для непосредственной поддержки войск появилась в Советском Союзе в начале 1930-х годов. Требования, предъявлявшиеся к нему, были вполне традиционными для штурмовика - мощное вооружение и бронезащита. Однако первые модели военных не устраивали. Они представляли собой переделки из серийных истребителей И-5, И-15, И-153, дополнительно оснащённые бронезащитой и усиленным вооружением.
В начале 1938 года известный авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин предложил свой проект штурмовика. Новый самолёт был поистине революционным - броня не навешивалась на него поверх конструкции, а была её основой, наподобие черепашьего панциря. К бронекорпусу прикреплялись крылья и хвостовое оперение.
Вооружение[]
Первые модификации Ил-2 были одноместными (хотя задумывался штурмовик двухместным). Их вооружение состояло из двух пулемётов ШКАС калибра 7,62 мм и двух 20-мм пушек ШВАК. Под крыло могли подвешиваться от 4 до 16 реактивных снарядов калибра 82 - 132 мм, а также до 600 килограммов бомб, чаще всего ФАБ-50 или ФАБ-100. В дальнейшем этот комплект вооружения принципиальным изменениям не подвергался.
К двухместному варианту Ил-2 было решено вернуться уже к концу 1941 года, так как одноместные штурмовики несли огромные потери от действий истребительной авиации противника. Кабина стрелка оборудовалась за пределами бронекорпуса и оснащалась одним пулемётом Березина калибра 12,7 мм.
В ходе подготовки к сражению на Курской дуге был разработан специализированный вариант Ил-2 - так называемый тип 3М, оснащённый двумя 37-мм пушками НС-37. В ходе эксплуатации этого самолёта личный состав советских ВВС столкнулся с теми же проблемами, что и американцы при освоении A-10 - сильная отдача пушек зачастую заставляла самолёт буквально останавливаться в воздухе. Тем не менее, эти штурмовики оказались по-настоящему эффективным противотанковым средством.
Опыт боевого применения[]
Боевое применение столь необычного самолёта, как Ил-2 столкнулось с массой проблем: технических, тактических, в подготовке пилотов и так далее. Первые результаты боёв были неудачными.С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80.
В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной Армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100. Тем не менее, Ил-2 имел достаточно хорошее бронирование и значительная часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях.
Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери. Всего потеряли 7837 лётчиков-штурмовиков. Подготовили 365 авиаполков. Формировали 31 авиаполк 4 раза и 29 авиаполков 3 раза. Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищённости все советские самолёты. Причина этого — тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шяуляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 % от общего количества самолёто-вылетов. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 % самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй. На 10 мая 1945 года в строю числилось 3289 Ил-2 и 146 Ил-10.
Ил-2 принял активное участие также и в борьбе с противником в составе ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Наряду с традиционной "работой" по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др.), штурмовая авиация результативно атаковала и надводные цели, применяя топмачтовое бомбометание. К примеру, за время боёв в Заполярье на боевом счету 46-го ШАП ВВС СФ более 100 потопленных судов противника.
Немецкие отзывы[]
Для наземных войск Германии на Восточном фронте не было более страшного воздушного противника, чем Ил-2. Чрезвычайно живучий и обладавший огромной огневой мощью штурмовик был чрезвычайно эффективным средством для уничтожения живой силы и техники противника. Немецкие солдаты дали ему много характерных прозвищ - "Мясник", "Адская мясорубка", "Чума" (а не "Чёрная смерть"). Ил-2 был трудноуязвимой для пехотного оружия целью, причём не только для пулемётов, но и 20-мм зенитных орудий.
Лётчики-истребители Люфтваффе считали Ил-2 одной из самых трудных для поражения целей. После первых столкновений с ним они дали штурмовику уважительное прозвище "Zementbomber". Чтобы поразить этот самолёт, немецкие пилоты иногда расходовали весь боезапас. Вдобавок пришлось разрабатывать особую тактику борьбы с "Илами" - ни в коем случае не атаковать в лоб, из атаки выходить в сторону или вверх, целить в строго определённую точку - маслорадиатор под фюзеляжем. Немецкий ас Альфред Гриславски, сбивший (неподтверждённо) более 60 штурмовиков, считал этот самолёт наиболее опасным из всех воздушных противников. К началу 1943 года, с появлением тяжеловооружённых FW-190 и оснащением "мессершмиттов" 30-мм пушками, борьба с Ил-2 стала проще (впрочем, ненамного, так как количество и качество советских истребителей, а, главное, подготовка и боевой опыт их пилотов стало намного выше.
Модификации Ил-2[]
Ил-2 выпускался в одноместном (только пилот) варианте и в двухместном (пилот + воздушный стрелок). Разные технологические и конструктивные варианты изменения вносились постоянно, например, в конце 1941 года на некоторое экземпляры ставился хвост из дерева, дополнительно укреплённый балками и внешними рёбрами жёсткости. Также менялось бронирование и вооружение штурмовика.
- Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный. В ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который, с расстояния, эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику «в хвост», просто своим видом.
- Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулеметами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны( на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолетов Ил-2(Д))
- Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным мотором АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л.с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным мотором АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
С января 1943 года моторы АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 моторов АМ-38ф.
С января 1943 года двухместный Ил-2 с мотором АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск. - Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.
Вместо металлического бака устанавливались фибровые протектированные бензобаки,в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия.С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.
Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом. - Ил-2 М-82 — опытный вариант одноместного штурмовика, оборудованный мотором воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л.с. Заводские испытания одноместный Ил-2 М-82ИР успешно прошёл к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по нему были прекращены. В серию не пошёл.
- Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с мотором АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при ликвидации немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов сх. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл.
- Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
- Ил-2 НС-45 — опытный экземпляр самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.
- Ил-2М/Ил-4 — Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих моторов. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство мотора М-82 мощностью 1676 лс. Этот мотор был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Мотор М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был менее уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулеметом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с моторами АМ-38 не будет. Проект был прекращён, а обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.
- Ил-2Т — по неподтверждённым пока данным модификация могла нести торпеду, ради чего пришлось пожертвовать пушками. Из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Однако до сих пор не обнаружены документы подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в компьютерных играх[1].
Сравнительная таблица тактико-технических характеристик различных модификаций[]
Источник данных: Шавров, 1988 г.
| ТТХ Ил-2 различных модификаций | |||||||
| Ил-2 (ЦКБ-55П) |
Ил-2 | Ил-2 (1942) |
Ил-2 КСС (Ил-2М3) |
Ил-2 (1944) |
Ил-2 НС-37 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Технические характеристики | |||||||
| Экипаж | 1 (пилот) | 2 (пилот и стрелок) | |||||
| Длина, м | 11,6 | ||||||
| Размах крыла, м | 14,6 | ||||||
| Высота, м | 4,17 | ||||||
| Площадь крыла, м² | 38,5 | ||||||
| Масса пустого, кг | 3 990 | 4 261 | 4 525 | 4 360 | 4 525 | 4 625 | |
| Масса снаряжённого, кг | 5 310 | 5 788 | 6 060 | 6 160 | 6 360 | 6 160 | |
| Масса полезной нагрузки, кг | 1 320 | 1 527 | 1 535 | 1 800 | 1 835 | 1 535 | |
| Масса топлива, кг | 470 | 535 | |||||
| Двигатель | 1× АМ-38 | 1× АМ-38Ф | |||||
| Мощность, л.с. | 1× 1 665 | 1× 1 720 | 1× 1 760 | 1× 1 720 | |||
| Лётные характеристики | |||||||
| Максимальная скорость на высоте, км/ч / м |
433 / 0 450 / 2 460 |
396 / 0 426 / 2 500 |
370 / 0 411 / 1 200 |
403 / 0 414 / 1 000 |
390 / 0 410 / 1 500 |
391 / 0 405 / 1 200 | |
| Посадочная скорость, км/ч | 140 | 145 | 145 | 136 | |||
| Практическая дальность, км | 638 | 740 | 685 | 720 | 765 | 685 | |
| Практический потолок, м | 7 800 | 6 200 | 6 000 | 5 500 | 6 000 | ||
| Скороподъёмность, м/с | 10,4 | н/д | 6,95 | 10,4 | 8,3 | 7,58 | |
| Время набора высоты, м / мин |
1 000 / 1,6 5 000 / 9,2 |
1 000 / 2,2 3 000 / 7,4 5 000 / 14,7 |
1 000 / 2,4 3 000 / 7,8 5 000 / 17,8 |
5 000 / 20,0 | 5 000 / 15,0 | 1 000 / 2,2 3 000 / 7,0 5 000 / 15,5 | |
| Длина разбега, м | 450 | 420 | 400 | н/д | 395 | 370 | |
| Длина пробега, м | 400 | 500 | н/д | 535 | 500 | ||
| Нагрузка на крыло, кг/м² | 138 | 150 | 157 | 160 | 165 | 160 | |
| Тяговооружённость, Вт/кг | 230 | 210 | 204 | ||||
| Вооружение | |||||||
| Пушечно-пулемётное | 2× 20 мм ШВАК по 210 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п. |
2× 23 мм ВЯ по 150 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п. |
2× 23 мм ВЯ по 150 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п. 1× 12,7 УБТ |
2 × 37 мм НС по 50 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п. 1× 12,7 УБТ | |||
| Ракетное | 8 × РС-82 или РС-132 | 4 × РС-82 или РС-132 | нет | ||||
| Бомбовое | 400—600 кг бомб | 100—200 кг бомб | |||||
Галерея[]
</references>
- ↑ К примеру, в известном симуляторе «Ил-2 Штурмовик»