ФЭНДОМ


Звезда

Ил-2
300px-Il2 sturmovik (1)
Название

Ил-2

Назначение

Штурмовик

Начало создания

1938-ой год

Применение в войсках

Flag of the Soviet Union (1923-1955).svg СССР

Классификация

Штурмовик

Длина

11,6 м

Размах крыла

14,6 м

Высота

4,2 м

Экипаж

1-2 человека[1]

Вес

3990—4625

Двигатель

1хАМ-38Ф

Топливный бак

470—535 кг

Максимальная скорость

450 км/ч

Крейсерская скорость

300 км/ч

Дальность

638—765 км

Потолок

6—7,8 км

Бронирование

Бронеплиты

Вооружение

2хВЯ-23, 2х7,62 мм ШКАС, 1х12,7 мм УБТ, бомбы, ракеты

Эксплуатация начата

1939-ый год

Выведен из состава войск

1950-ый год

Текущий статус

Не эксплуатируется

Ил-2 — советский бронированный штурмовик времён Великой Отечественной войны[2]. Самый массовый самолёт в истории авиации, был выпущен в количестве более 36 000 экземпляров.

К началу Второй Мировой Ил-2 был создан в количестве всего лишь 249 экземпляров, очень многие из них были подбиты или уничтожены в первые же дни войны.

История созданияПравить

Первый прототип был создан в ОКБ-240 (Объединённое Конструкторское Бюро-240) под заводским обозначением БШ-2 и совершил первый полёт 2 октября 1939-ого года. 

Первоначально выпускался в двухместном варианте, но по непонятной причине Ильюшина вынудили начать выпуск одноместного варианта «для увеличения скорости». Именно это пагубно сказалось на судьбе очень многих советских штурмовиков, так как у немцев была излюбленная тактика: на «Мессершмитте» фашисты вплотную приближались к нашим самолётам и обстреливали их из пушек. Поскольку стрелка сзади не было, самолёт даже несмотря на свою живучесть, обычно сбивался, нередко из-за смерти лётчика.

Модификации Ил-2Править

Ил-2 выпускался в одноместном (только пилот) варианте и в двухместном (пилот + воздушный стрелок). Разные технологические и конструктивные варианты изменения вносились постоянно, например, в конце 1941 года на некоторое экземпляры ставился хвост из дерева, дополнительно укреплённый балками и внешними рёбрами жёсткости. Также менялось бронирование и вооружение штурмовика.

  • Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный. В ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который, с расстояния, эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику «в хвост», просто своим видом.
  • Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулеметами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны( на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолетов Ил-2(Д))
  • Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным мотором АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л.с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным мотором АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
    С января 1943 года моторы АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 моторов АМ-38ф.
    С января 1943 года двухместный Ил-2 с мотором АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.
  • Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.
    Вместо металлического бака устанавливались фибровые протектированные бензобаки,в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия.С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
    Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.
    Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом.
  • Ил-2 М-82 — опытный вариант одноместного штурмовика, оборудованный мотором воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л.с. Заводские испытания одноместный Ил-2 М-82ИР успешно прошёл к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по нему были прекращены. В серию не пошёл.
  • Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с мотором АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при ликвидации немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов сх. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл.
  • Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
  • Ил-2 НС-45 — опытный экземпляр самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.
  • Ил-2М/Ил-4 — Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих моторов. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство мотора М-82 мощностью 1676 лс. Этот мотор был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Мотор М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был менее уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулеметом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с моторами АМ-38 не будет. Проект был прекращён, а обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.
  • Ил-2Т — по неподтверждённым пока данным модификация могла нести торпеду, ради чего пришлось пожертвовать пушками. Из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Однако до сих пор не обнаружены документы подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в компьютерных играх[3].

Сравнительная таблица тактико-технических характеристик различных модификацийПравить

Источник данных: Шавров, 1988 г.

ТТХ Ил-2 различных модификаций
Ил-2
(ЦКБ-55П)
Ил-2 Ил-2
(1942)
Ил-2 КСС
(Ил-2М3)
Ил-2
(1944)
Ил-2
НС-37
Технические характеристики
Экипаж 1 (пилот) 2 (пилот и стрелок)
Длина, м 11,6
Размах крыла, м 14,6
Высота, м 4,17
Площадь крыла, м² 38,5
Масса пустого, кг 3 990 4 261 4 525 4 360 4 525 4 625
Масса снаряжённого, кг 5 310 5 788 6 060 6 160 6 360 6 160
Масса полезной нагрузки, кг 1 320 1 527 1 535 1 800 1 835 1 535
Масса топлива, кг 470 535
Двигатель 1× АМ-38 1× АМ-38Ф
Мощность, л.с. 1× 1 665 1× 1 720 1× 1 760 1× 1 720
Лётные характеристики
Максимальная скорость
на высоте
, км/ч / м
433 / 0
450 / 2 460
396 / 0
426 / 2 500
370 / 0
411 / 1 200
403 / 0
414 / 1 000
390 / 0
410 / 1 500
391 / 0
405 / 1 200
Посадочная скорость, км/ч 140 145 145 136
Практическая дальность, км 638 740 685 720 765 685
Практический потолок, м 7 800 6 200 6 000 5 500 6 000
Скороподъёмность, м/с 10,4 н/д 6,95 10,4 8,3 7,58
Время набора высоты,
м / мин
1 000 / 1,6
5 000 / 9,2
1 000 / 2,2
3 000 / 7,4
5 000 / 14,7
1 000 / 2,4
3 000 / 7,8
5 000 / 17,8
5 000 / 20,0 5 000 / 15,0 1 000 / 2,2
3 000 / 7,0
5 000 / 15,5
Длина разбега, м 450 420 400 н/д 395 370
Длина пробега, м 400 500 н/д 535 500
Нагрузка на крыло, кг/м² 138 150 157 160 165 160
Тяговооружённость, Вт/кг 230 210 204
Вооружение
Пушечно-пулемётное 2× 20 мм ШВАК
по 210 сн.
2× 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
2× 23 мм ВЯ
по 150 сн.
2× 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
2× 23 мм ВЯ
по 150 сн.
2× 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
1× 12,7 УБТ
2 × 37 мм НС
по 50 сн.
2× 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
1× 12,7 УБТ
Ракетное 8 × РС-82 или РС-132 4 × РС-82 или РС-132 нет
Бомбовое 400—600 кг бомб 100—200 кг бомб

Плюсы и минусы Править

Plus Плюсы: Отличная защищённость, наличие бортстрелка[4], многофункциональность

Minus Минусы: Отсутствие брони в некоторых органах управления[5], сложность в производстве

Сборные модели Ил-2Править

Модели Ил-2 в масштабе 1:72 выпускаются фирмой «Звезда». Варианты — Ил-2М и Ил-2м3. Также модели Ил-2 выпускаются фирмой ICM и другими.

Также цельнометаллические модели Ил-2 КСС и одноместного Ил-2 присутствовали в выпусках журналов «Легендарные самолёты».

ГалереяПравить

СноскиПравить

  1. В зависимости от модификации
  2. Одновременно первый в мире штурмовик
  3. К примеру, в известном симуляторе «Ил-2 Штурмовик»
  4. Не на всех моделях
  5. Например топливный бак или защищённость стрелка: толщина брони в его кабине не превышала 6 мм

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики